LCCバニラエアの挑戦の軌跡：ピーチとの統合で幕を閉じる？バニラエアの路線終焉とピーチへの統合

本日はバニラエアの歴史を振り返り、その成長と挑戦、そしてピーチとの統合による終焉までを辿っていきます。

LCCバニラエアの誕生と成長

バニラエアは、2013年に就航し、格安運賃と積極的な路線展開で成長しました。

しかし、ピーチとの統合により、徐々に路線を終了していくことになります。

2013年12月20日に就航したLCC（格安航空会社）のバニラエアは、3年3ヶ月で累計搭乗者数500万人を達成しました。

2016年には400万人を突破しており、急速な成長を遂げています。

2016年度には、関西、函館、ホーチミン、セブの4空港に新規就航し、路線を拡大しました。

2014年には成田～奄美大島線に参入し、日本航空（JAL）が独占していた路線で成功を収め、2016年の搭乗者数は約11万8400人に上り、JAL便を上回る結果となりました。

奄美大島への路線拡大と新たな挑戦

2017年、バニラエアは奄美大島への路線を拡大し、新たな挑戦を始めました。

関空～奄美大島線の就航は、LCC路線として新たな試みとなりました。

バニラエアは、奄美大島路線をリゾート路線の主力と位置づけ、2017年3月26日には初のLCC路線となる関西国際空港（関空）～奄美大島線を1日1便で開設しました。

これにより、関空発着路線は4路線となり、成田～奄美大島線に次ぐ奄美路線として、新たな需要の開拓を目指しました。

この関空線の開設は、成功した成田路線のモデルを踏襲したもので、五島勝也社長は年間利用者数10万人、搭乗率85%を目指すと表明しました。

この路線開設により、奄美大島の観光客は増加し、現地では「バニラ効果」という言葉も生まれました。

国内路線の拡充と異色路線函館への挑戦

バニラエアは国内路線の拡充を進め、函館への就航を果たしました。

LCC初の函館路線は、観光客に新たな選択肢を提供しました。

2017年2月から3月にかけて、バニラエアは国内線3路線を新設しました。

注目すべきは、国内LCC初となる函館線への就航で、成田＝函館線は5000円を切る価格、関西＝函館線は5890円からの手頃な運賃設定を実現しました。

これにより、国内の乗客だけでなく、国際線を運航する台湾、香港、ベトナムなどの海外からの乗客も、函館へ気軽に旅行できるようになりました。

成田＝函館線は2017年2月19日、関西＝函館線は2017年3月18日にそれぞれ1日1便（週7便）で運航を開始し、成田＝関西線は2017年2月18日に就航し、1日2便（週14便）で運航を開始しました。

五島勝也社長は、函館の観光資源と成田＝関西線の利便性をアピールし、レジャーの味方として利用を促しました。

夏休みセールとdポイントキャンペーン

夏休みセールやdポイントキャンペーンなど、バニラエアは様々なプロモーションを展開しました。

お得な運賃で、多くの利用者を獲得しました。

夏休み期間中の搭乗を対象としたセールを6月23日から6月28日まで開催し、東京（成田）発着の函館、沖縄（那覇）、香港線、大阪（関西）発着の函館、奄美大島線が対象となりました。

運賃は片道3980円から5680円で、空港使用料と支払手数料が別途必要でした。

また、6月30日までの期間、「dケータイ払いプラス」での支払いで、支払金額の10%がdポイントとして還元されるキャンペーンも実施されました。

ピーチとの統合と路線の終焉

ピーチとの統合は、バニラエアの終焉を意味しました。

路線の終焉は、利用者に惜しまれつつも、新たなスタートとなりました。

ANAHD傘下のピーチ・アビエーション（APJ）との統合に伴い、関西－奄美大島線の運航を5月6日に終了しました。

この路線は、今年度内の統合でピーチへ移管される最初の路線であり、10月27日からの冬ダイヤでピーチの路線として再開される予定です。

また、国内・国際合わせて10路線がピーチ便に切り替わり、成田－函館線は3月30日に、那覇－石垣線と成田－香港線は5月31日に廃止されました。

バニラエアの路線再編は、ANAHDがピーチを子会社化したこと、およびピーチへのバニラエアの統合という流れの中で進められています。

バニラエアの歴史は、LCCの可能性を示し、ピーチとの統合で幕を閉じました。

格安運賃と積極的な路線展開で、多くの人々に利用され、愛された航空会社でした。