関門トンネルの歴史と技術：海底トンネルの秘密とは？本州と九州を結ぶ海底トンネルの軌跡

公開日: 2025-03-10

最終編集: 2025-03-10

著者: Find Go

本州と九州を結ぶ関門海峡の海底トンネル群。世界初の海底鉄道から新幹線まで、技術革新と人々の努力が詰まっている。地質や水圧との闘い、事故を乗り越え、安全・快適な移動を支えるインフラの歴史と未来を描く、感動のドキュメント。

📘 この記事で分かる事！

💡 関門トンネルは、本州と九州を結ぶ重要なインフラであり、その歴史は1942年の関門鉄道トンネル開通から始まりました。

💡 関門海峡には、鉄道、国道、新幹線用の3つの海底トンネルが存在し、人々の移動を支えています。

💡 技術的な挑戦を乗り越え、現在も安全に利用されている関門トンネルの維持管理と、その裏にある技術について解説します。

それでは、関門トンネルがどのようにして建設されたのか、そして、その技術的な挑戦と現在について、詳しく見ていきましょう。

関門海峡への道：鉄道トンネルの誕生

関門トンネル開通、本州と九州を繋いだのは何年？

1942年、世界初の海底鉄道トンネル！

関門海峡の海底トンネルは、本州と九州を結ぶ重要な交通手段として、長い歴史を持っています。

その建設には、多くの人々の努力と技術革新がありました。

世界初の海底道路「関門国道トンネル」が開通【今日は何の日？月日】

✅ 1958年3月9日に開通した関門国道トンネルは、本州と九州を結ぶ世界初の海底道路で、自動車と歩行者の両方が通行可能。

✅ 関門海峡には、鉄道用、国道用、新幹線用の3つの海底トンネルがあり、関門橋も開通し、交通の便と景観の両方で九州と本州を結んでいる。

✅ 関門国道トンネルは二重構造で、自動車は有料、歩行者は無料、軽車両は有料で通行でき、観光スポットにもなっている。

関門国道トンネルは、自動車と歩行者の両方が利用できる二重構造であることが興味深いですね。

有料道路でありながら、歩行者は無料で通行できるというのも、ユニークな点です。

1942年、世界初の海底鉄道トンネルとして関門鉄道トンネルが開通し、本州と九州を結ぶ歴史が始まりました。

その後、1958年には関門国道トンネルが開通し、自動車での移動も可能に。

これらのトンネルは、地質や水圧との闘い、事故による犠牲を乗り越え、当時の技術を結集して建設されました。

著者の高津俊司は、この時代に国鉄に入社し、国鉄改革を現場で経験しました。

へえ、海底トンネルってすごいですね！世界初の海底鉄道トンネルですか。当時の技術者たちは、どんな苦労をしたんだろう。

新関門トンネル、当時最長の海底トンネルは何を結んだ？

本州と九州。大動脈を担った。

新幹線トンネルの建設は、技術の粋を集めた一大プロジェクトだったことが伺えます。

海底トンネルという難易度の高い構造物だからこそ、様々な技術的課題があったのでしょう。

関門海峡

✅ 新幹線が通る新関門トンネルは全長18.713kmで、海底区間も含む。

✅ トンネルの長さは、新幹線の勾配規定（15‰以下）を満たすために必要最小限の長さとして設計された。

✅ 海底トンネルになった理由は、強風による運行への影響を避けるためと、過去の関門鉄道トンネルの成功体験があったため。また、戦時中の情勢も影響している。

新幹線トンネルの建設には、まさに日本の技術力が結集されたのですね。

強風対策や過去の経験が活かされたという点も、興味深いです。

関門海峡には、鉄道トンネル、国道トンネル、そして1973年に開通した東洋一のつり橋であった関門橋、1974年には新関門トンネルが開通しました。

新関門トンネルは山陽新幹線の一部を担い、海底部分880メートル、全長18713メートルという、当時最長の海底トンネルとして、本州と九州を結ぶ大動脈となりました。

1970年から建設が始まり、1975年に営業運転を開始しました。

この新関門トンネルの建設には、地質調査や水圧対策など、数多くの技術的課題が伴いました。

新幹線が海底トンネルを通るなんて想像もしていませんでした！当時の最長海底トンネル、素晴らしいですね！

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