務安空港旅客機事故の真相：原因と安全対策、そして未来への教訓？チェジュ航空機事故の全容：179名死亡の衝撃

それでは、今回の事故の概要から、詳細な原因、そして今後の対策について、詳しく見ていきましょう。

悲劇の始まり：務安国際空港での事故

この事故は、韓国の航空史上最悪の被害をもたらしました。

バードストライクの可能性が指摘されている点が気になります。

韓国・務安空港で旅客機炎上し死者１７９人・救助２人…胴体着陸に失敗、バードストライクか読売新聞

公開日:2024/12/30

✅ 韓国南西部の務安国際空港で、バンコク発務安行きのチェジュ航空機が着陸に失敗し炎上、乗客乗員181名のうち179名の死亡が確認された。

✅ 事故原因は調査中だが、着陸前にバードストライクの可能性が指摘されており、国土交通省がブラックボックスを回収し調査している。

✅ 事故機は就航15年で、12月8日に始まったばかりのバンコク-務安間の定期便だった。

さらに読む ⇒読売新聞オンラインニュース＆お得サイト出典/画像元: https://www.yomiuri.co.jp/world/20241229-OYT1T50026/

事故は、乗客乗員181名のうち179名が死亡するという、非常に痛ましい結果となりました。

事故原因の究明と、遺族の方々への支援が急務です。

2024年12月29日午前9時過ぎ、韓国南西部・務安国際空港で、タイ・バンコク発務安行きのチェジュ航空機（ボーイング737-800型）が着陸に失敗し、滑走路の外壁に衝突して炎上する事故が発生しました。

この事故により、乗客乗員181名のうち179名が死亡し、韓国の航空機事故としては過去最悪の被害となりました。

救助された2人は乗務員でした。

事故6分前に管制機関からバードストライクの注意喚起があったことが報告されています。

事故後、国土交通省は事故調査官を現地に派遣し、ブラックボックスを回収して調査を進めています。

チェジュ航空は犠牲者と遺族に謝罪しました。

これは本当に悲惨な事故ですね。犠牲になられた方々のご冥福をお祈りします。バードストライクが原因の一つだとしたら、防ぎようがないのか、今後の対策が気になりますね。

事故原因の焦点：滑走路と安全対策

滑走路と安全対策の問題は重要ですね。

専門家の意見も参考に、何が問題だったのか詳しく見ていきましょう。

務安空港事故、滑走路先の壁、ローカライザーの設置場所が致命傷か専門家「ありえない構造」

公開日:2024/12/31

✅ 務安国際空港での済州航空機の着陸失敗事故は、滑走路先のコンクリート壁が被害を拡大した可能性があり、専門家は安全基準の妥当性を疑問視している。

✅ ローカライザーアンテナの異例な設置構造やコンクリート壁の高さが問題視されており、他空港との比較から、構造の違いが被害の大きさに影響した可能性が示唆されている。

✅ 国土交通省は安全基準違反ではないとしながらも、専門家からは基準の曖昧さへの批判があり、再発防止のため、ローカライザーアンテナの設置基準見直しや安全地帯確保などの対策が求められている。

さらに読む ⇒サステナビリティをステークホルダーの声で可視化するメディア出典/画像元: https://coki.jp/article/column/43408/

務安空港の滑走路の短さや、滑走路先端のコンクリート外壁など、様々な要因が複合的に影響したと考えられます。

安全対策の甘さが、被害を大きくした可能性も否定できませんね。

事故原因として、滑走路の長さ、滑走路先端に設置されたコンクリート外壁、バードストライクの可能性、国際線就航の経験不足などが複合的に作用したと見られています。

務安空港の滑走路は約2.8kmと他の空港に比べて短く、滑走路延長工事が未完成であったことも被害を拡大させた要因の一つとして指摘されています。

特に、着陸の際に、滑走路先端に設置されたコンクリート外壁への衝突が、被害を深刻化させたと考えられています。

英国の航空安全専門家デイビッド・リアマウント氏は、この外壁の存在を「犯罪に近い」と強く批判し、安全対策の不備を指摘しました。

一方、航空専門家のサリー・ケディン氏は、航空機の速度を考慮すると、滑走路に十分な空間があったとしても事故は避けられなかった可能性も示唆しています。

外壁が犯罪に等しいとは、ちょっと過激な表現ですが、それだけ安全対策が不十分だったということでしょう。滑走路の設計は、もっと慎重に行われるべきですね。