2025年大阪・関西万博 夢洲へのアクセスと自然環境問題への取り組みは？夢洲、2025年万博会場へのアクセスと環境問題
2025年大阪・関西万博、夢洲へのアクセスと環境問題、そして未来へのビジョン！大阪メトロ延伸で便利に！しかし、会場となる夢洲は貴重な生態系を抱え、自然保護団体が保全を訴える。SDGs達成のため、未来に残すべきものは何か？情報収集し、共に考えよう。
💡 2025年大阪・関西万博の会場となる夢洲へのアクセス手段について解説します。
💡 夢洲の自然環境再生・保全に関する要望と、生物多様性保全の取り組みを紹介します。
💡 万博開催における環境問題と、今後の課題について考察します。
それでは、まず2025年大阪・関西万博へのアクセスについて、詳しく見ていきましょう。
2025年大阪・関西万博へのアクセス
2025年万博会場へのアクセス手段、何がある？
電車、バス、船など
（この部分は指示されていません。
✅ 大阪市は、2025年の大阪・関西万博に向けて、夢洲駅（北港テクノポート線）の整備を進めており、2025年1月末開業を目指しています。
✅ 夢洲駅の南東出入口は、万博開催時には東エントランスへのアクセスとして、万博後は夢洲国際観光拠点の玄関口となる予定です。
✅ 夢洲駅は、万博期間中は1日最大25万人以上の利用が見込まれており、鉄道とシャトルバスを主要な来場手段とする計画です。
さらに読む ⇒東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行出典/画像元: http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2024/02/post-129b15.html夢洲駅へのアクセスは、大阪市内からのアクセスを便利にするでしょう。
万博会場への自家用車等の乗り入れは不可なので、注意が必要です。
2025年大阪・関西万博の会場となる夢洲へのアクセスは、2025年3月末に完成予定です。
アクセス手段は、大阪Metro中央線、新幹線、飛行機、シャトルバス、バス、駐車場、船など多岐に渡ります。
特に、夢洲駅（C09）へのOsakaMetro中央線の乗り入れは、大阪市内からのアクセスを便利にするでしょう。
万博P&R駐車場（舞洲、尼崎、堺）からはシャトルバスが運行されますが、会場への自家用車等の乗り入れは不可です。
夢洲には障がい者用駐車場が設けられますが、事前予約制（有料）です。
夢洲へのアクセス情報は、万博公式ウェブサイトで確認できます。
シャトルバスや地下鉄など、アクセス手段が豊富で良いですね。でも、自家用車が使えないのは、ちょっと不便かな？
夢洲への地下鉄延伸計画
夢洲への地下鉄延伸、どんな課題を克服してる？
軟弱地盤と地中障害物
（この部分は指示されていません。
公開日:2021/08/05
✅ 記事は、2025年の大阪万博開催に向けて建設中の「夢洲駅」の最新状況について、現場の様子を写真と説明文で報告しています。
✅ 記事では、夢洲駅建設現場の開削工事が進められていること、路線名称が「北港テクノポート線」であること、工事完了が2024年3月予定であることなどが記されています。
✅ 記事は、夢洲駅建設が進むことで、アクセスが限られている夢洲へのアクセスが改善されることを期待しており、同時に、夢洲駅へのアクセス手段が現状では限られていること、夢洲へのアクセス手段の改善が求められることを指摘しています。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://osaka-metro-pm.com/2021/08/05/%E5%A4%A2%E6%B4%B2%E5%BB%B6%E4%BC%B8-%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E7%8F%BE%E5%A0%B4%E3%81%B8%E5%BE%80%E3%81%8F%EF%BC%81/地下鉄延伸工事は、超短工期で進められており、様々な技術が駆使されているようですね。
万博に間に合うよう、頑張ってほしいです。
2025年大阪・関西万博の開催に合わせて、夢洲への地下鉄延伸計画が進められています。
この計画は、主要交通ルートとなる北港テクノポート線の工事を大林組が担当しています。
この工事は、埋め立て地特有の軟弱地盤や地中障害物などの課題を解決しながら、駅やトンネルの構築を進めています。
工事の特徴は、駅部の開削工事とシールドトンネル工事、鉄道軌道工事を同時進行し、3年9ヵ月の超短工期で実施することです。
ECI方式を採用し、設計段階から施工者が技術協力することで早期着手を可能にし、手戻りのリスクを低減しています。
軟弱地盤対策として、ヒービング防止のために、土留め壁を地盤深くまで到達させ、掘削底面を地盤改良しています。
また、地中障害物であるPBD（プラスチック製の排水材）の撤去を課題とし、TRD工法で構築した地中連続壁にPBDをかき上げるための爪状の部品を搭載することで、地中連続壁構築と同時にPBDの撤去を達成しています。
シールドトンネル工事では、掘削外径6.95mのシールドマシンを使用し、地中障害物を直接切削することで、安全性を確保しています。
さらに、トンネルの掘削と同時に、セグメントの組み立て、ボルト締めなどを行い、効率的な工事を進めています。
これらの課題解決と技術革新により、大阪・関西万博の開催に合わせた鉄道延伸計画は順調に進められています。
地下鉄の延伸工事って、大変そうですね。でも、万博のために頑張っているんですね！応援しています。
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