ロシア自動車産業の現状：西側企業撤退の影響で市場はどうなる？ロシア自動車市場、外資撤退後の変化とは？
ロシアのウクライナ侵攻により激変した自動車産業。西側企業の撤退で生産は低迷するも、2023年は持ち直しを見せました。旧工場での新ブランド車生産開始や、中国車の台頭が加速し、市場は変革期に。トラック部門は健闘する一方、輸出は制裁の影響で減少。今後のロシア自動車市場は、中国との関係強化が鍵を握り、その動向から目が離せません。
💡 西側企業の撤退と、それによるロシア自動車産業への影響について解説します。
💡 中国車の台頭と、ロシア市場におけるその存在感について説明します。
💡 今後のロシア自動車市場の展望と、その未来について考察します。
それでは、ロシアの自動車産業が直面している現状について、詳しく見ていきましょう。
ロシア自動車産業の現状：西側企業撤退の影響
ロシアの自動車産業はウクライナ侵攻後どうなった？
大幅に縮小
ロシアの自動車産業は、ウクライナ侵攻と制裁によって大きな打撃を受けています。
外資系メーカーの撤退は、生産台数の減少を招き、ロシアの自動車市場に大きな変化をもたらしました。
✅ ロシアの自動車販売台数は、ウクライナ侵攻とそれに伴う制裁の影響で3月に前年同月比63%減少し、5万5000台にとどまりました。
✅ 特にドイツのフォルクスワーゲンやトヨタなどの外資系自動車メーカーが大きな打撃を受け、ロシアからの撤退や生産停止を発表しました。
✅ ロシアでは通貨ルーブルの下落による新車価格の上昇、インフレによる必需品の価格高騰、サプライチェーンの混乱による部品不足などが発生しており、今後、新車購入はロシア人にとって優先順位が低くなる可能性があります。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://www.cnn.co.jp/business/35185966.html外資系メーカーの撤退は、ルーブル安や部品不足を引き起こし、新車購入のハードルを上げています。
今後のロシア自動車産業の動向を左右する重要な要因となるでしょう。
ロシアによるウクライナ侵攻開始から2年以上が経過し、西側企業の撤退によりロシアの自動車産業は大きな影響を受けています。
2023年のロシアにおける自動車生産台数は前年比19.5％増の73万台となりましたが、これはウクライナ侵攻前の2021年と比較すると半数ほどにとどまっています。
特に乗用車部門においては、西側企業の撤退により生産が停止したため、生産台数は大きく減少しています。
一方で、トラック部門は地場ブランドが中心であるため、乗用車ほどの大幅な減少は見受けられません。
輸出についても、西側諸国による制裁措置や物流問題の影響で、2023年は2021年に比べて減少しています。
なるほど、外資系企業の撤退がこんなにも大きな影響を与えているんですね。制裁の影響って、本当に多岐にわたるんですね。
新たな動き：新ブランド車の生産開始
ロシアでは2024年にどんな動きがあるの？
新ブランド車生産開始
ロシア国内では、新ブランド車の生産が始まり、市場に新たな動きが見られます。
旧外資系工場の活用が、今後のロシア自動車産業の活性化につながるのか注目です。
✅ ヒュンダイはロシアで初の現地生産車となる小型セダンを「ソラリス」と命名し、2011年1月からサンクトペテルブルク工場で生産を開始する。
✅ ソラリスは、新型ヴェルナ（欧米名：アクセント）のロシア向けモデルで、1.4または1.6リットルの直列4気筒ガソリンエンジンを搭載し、安全装備も充実している。
✅ ロシア市場向けに、ヘッドライトの耐久性を向上させ、悪路走行に対応するマッドガードも装備するなど、改良が加えられている。
さらに読む ⇒レスポンス（）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2010/09/22/145413.html新ブランド車の生産開始は、市場に活気を取り戻す可能性を秘めています。
政府の支援も追い風となり、生産台数の増加が期待されます。
しかし、2024年には、ロシアから撤退した西側企業の旧自動車工場で新ブランド車の生産開始が予定されており、生産台数は増加することが見込まれています。
具体的には、現代自動車の旧工場では「ソラリス」、日産自動車の旧工場では「XciteX-Cross7」といった新ブランド車が生産される予定です。
ロシア政府も、2024年の新車生産台数は2023年を下回らないと予想しています。
新ブランド車の生産開始、なんだか希望が持てますね！どんな車が登場するのか、楽しみです。
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ロシアで中国車が急伸！西側企業の撤退を受け、中国車が市場を席巻。今後の動向から目が離せない！