JR西日本 新快速 減便はなぜ？ ダイヤ改正の影響と今後の展望を徹底解説！JR西日本 新快速 減便の真相：運賃改定、ダイヤ改正、青春18きっぷの影響
JR西日本が2025年4月に運賃改定！大阪近郊は値上げ、遠距離は値下げ。これは、新快速のダイヤ改正（減便）を見据えた布石か？新快速の扱いが雑になっている現状から、ダイヤ改正による利便性低下の可能性を考察。コロナ禍後の利用者数回復、青春18きっぷの影響も踏まえ、今後のJR西日本の動きに注目！
データから紐解く新快速減便の真相
JR西日本の新快速減便の理由は？
北陸新幹線開業の影響
データに基づいた分析は、非常に興味深いですね。
新快速停車駅と通過駅で、利用者の回復率に差があるとのこと、詳細を見ていきましょう。
公開日:2025/02/05
✅ JR西日本は2022年3月のダイヤ改正で野洲ー長浜間の新快速を減便しました。これは、コロナの影響で乗客数が回復していないこと、そして、新快速停車駅の利用者数に比べて通過駅の利用者数が多いことから、新快速よりも普通列車の運行本数が多い方が効率的と判断したためと考えられます。
✅ データによると、2023年度の乗客数はコロナ禍前の2018年度と比べて、東海道本線（JR琵琶湖線）で約88％、北陸本線で約85％に回復しています。しかし、新快速停車駅の利用者数は、コロナ禍前の2018年度と比べて約81％に回復している一方、新快速通過駅の利用者数は約85％に回復しており、通過駅の利用者数が比較的多いことがわかります。
✅ JR西日本は、青春18きっぷの利用者数が輸送密度や乗客数に反映されるかどうかについては明確な回答をしていませんが、岡山県のフェイスブックページでは、青春18きっぷでの乗車は利用者数に含まれないため、ローカル線の利用促進のためには普通乗車券を利用してほしいと呼びかけています。
さらに読む ⇒鉄道ブログ岡山から出典/画像元: https://railfromokayama.com/special-rapid-service-jr-biwako-line/新快速の減便は、コロナ禍の影響と、利用者数のバランスを考慮した結果なのですね。
北陸新幹線敦賀開業の影響も大きいようです。
データに基づいた分析は信憑性が高いですね。
JR西日本は、2022年3月12日のダイヤ改正で、野洲ー長浜間の新快速を毎時2本から1本に減便しました。
この減便の理由を、JR西日本の公開データから考察すると、2023年度の輸送密度を見ると、東海道本線（JR琵琶湖線）はコロナ前の約88%まで回復していますが、北陸本線は約85%と回復が遅れています。
これは、北陸新幹線敦賀開業の影響で「しらさぎ」の利用者数が減少しているためと考えられます。
なるほど、データで見ると納得感がありますね。青春18きっぷの利用状況も考慮されているのでしょうか？JR西日本の考えが気になります。
普通列車の利用促進？ 減便の裏に隠された戦略
新快速減便の目的は？
普通列車利用者増加
減便は、近畿圏エリアの多くの路線で行われるのですね。
特に、土休日ダイヤでの減便は、観光客にも影響がありそうです。
✅ JR西日本は、10月2日からダイヤの見直しを実施し、近畿圏エリアの多くの路線で減便を行います。特に「新快速」の末端区間や土休日の日中時間帯で減便が目立ちます。
✅ 今回のダイヤ変更では、平日と土休日ダイヤに違いが生じる路線があり、特に快速通過駅や新快速通過駅では注意が必要です。例えば、JR神戸線須磨～西明石間では快速通過駅、JR京都線高槻～京都間では新快速通過駅において、土休日の日中の運行本数が減少し、1時間あたりの運行本数が大幅に減る場合があります。
✅ 今回のダイヤ変更は、コロナ禍の影響による利用客減少への対応とみられ、行楽シーズンや観光客の利用にも影響が出る可能性があります。特に、赤穂城へのアクセスや琵琶湖線の新快速利用者は、ダイヤ変更による影響を理解した上で、旅程を立てる必要があります。また、今後のダイヤ改正で京阪神エリアの中心部への影響も懸念されており、今後の動向に注目が必要です。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://www.kobe-np.co.jp/rentoku/omoshiro/202108/0014571571.shtml新快速の減便は、普通列車の利用を促進するためという側面もあるのですね。
普通列車の輸送力の確保も考慮されているようです。
さらに、駅別利用者数をみると、新快速停車駅の利用者数は、2018年度と比較して約81.2%まで回復していますが、新快速通過駅の利用者数は約77.3%にとどまっています。
このことから、新快速よりも普通列車の利用者が多く、新快速の減便は、普通列車の利用者を増やすための措置だと考えられます。
さらに、新快速は12両編成（米原以北は8両編成）なのに対し、米原発の普通列車はラッシュ時以外は6両から10両編成で運行されています。
そのため、新快速を減便しても、普通列車を増発することで、輸送力としては十分確保できる可能性があります。
新快速を減便し、普通列車を増やすというのは、賢い選択かもしれませんね。ただ、観光客にとっては、少し不便になるかもしれません。
青春18きっぷの影響は？ 減便決定の背景を探る
JR西日本の新快速減便、青春18きっぷの影響は？
利用者数に含まれない可能性
琵琶湖線の新快速減便は、青春18きっぷ利用者への影響も大きいようですね。
東京からのルート変更も、同日着が困難になる可能性があるとは、驚きです。
公開日:2021/12/19
✅ 2022年3月12日のダイヤ改正で、琵琶湖線の新快速が日中時間帯に毎時2本から1本に削減され、特に草津～米原間の運転区間が短縮されます。
✅ この改正により、米原～京都間で青春18きっぷを利用する旅行者は、毎時1本になった新快速に集中し、混雑が予想されます。
✅ また、大垣～米原間の普通列車の一部が新快速との接続をなくすため、これらの列車の混雑も懸念されます。さらに、東京発の最速乗り継ぎルートが変更になり、東京～小倉間の同日着が困難になる可能性もあります。
さらに読む ⇒旅行総合研究所タビリス出典/画像元: https://tabiris.com/archives/shinkaisoku-maibara/青春18きっぷの利用状況も、減便の判断材料の一つになっているのですね。
様々な要素が絡み合って、今回の減便が決まったことが分かります。
また、青春18きっぷの利用が輸送密度や乗客数に反映されるかどうかは、JR西日本は明言していませんが、岡山県のフェイスブック投稿では、青春18きっぷの利用は利用者数に含まれないとされています。
このことから、JR西日本は、青春18きっぷの利用者数を含めて、新快速の減便を判断した可能性があります。
以上のデータから、JR西日本は、コロナ後の利用者数の回復状況、新快速と普通列車の利用者数のバランス、青春18きっぷの利用状況などを総合的に判断し、新快速の減便を決めたと考えられます。
青春18きっぷ利用者にとっては、かなり痛手ですね。東京からのルート変更も考慮しなければならないとなると、旅の計画が難しくなります。
JR西日本の新快速減便は、様々な要因が複雑に絡み合っていることが分かりました。
今後のダイヤ改正の動向も注視していく必要がありそうです。
💡 JR西日本の運賃改定、ダイヤ改正、青春18きっぷの影響について解説しました。
💡 新快速減便の背景には、コロナ禍の影響や利用者の動向、そしてJR西日本の戦略がありました。
💡 今後のダイヤ改正にも注目し、最新の情報をチェックしましょう。
