富士山登山鉄道構想：実現への道のりは険しい？環境問題対策としての展望とは！？
💡 富士山登山鉄道構想は、山梨県が推進する、富士山へのアクセスを鉄道化する計画です。
💡 環境問題への対策として、登山客数の制限や環境負荷の軽減を目指しています。
💡 しかし、地元自治体との意見対立や実現可能性など、課題も多く存在します。
それではまず、富士山登山鉄道構想について詳しく見ていきましょう。
富士山登山鉄道構想：環境問題対策としての展望
富士山は、世界遺産に登録されているだけでなく、日本の象徴的な存在でもありますね。
✅ 山梨県は、富士山への登山客増加による環境問題への対策として、登山鉄道構想を打ち出した。これは、5合目までのアクセスを鉄道に限定することで、登山客数を制限し、環境負荷を軽減する計画である。
✅ しかし、地元自治体である富士吉田市は、登山鉄道構想に反対している。市は、5合目の電化の方が環境効果が高く、費用対効果も大きいと主張している。さらに、登山鉄道の安全性や自然環境への影響、具体的な運営手法が不透明である点を懸念している。
✅ 世界文化遺産登録から10年が経過した富士山は、登山者数が横ばいとなっている。山梨県は、登山鉄道構想によって、登山客数増加による環境問題を解決し、持続可能な観光を実現することを目指している。しかし、地元自治体との意見対立が深刻化しており、構想の実現は不透明な状況である。
さらに読む ⇒東京新聞 TOKYO Web出典/画像元: https://www.tokyo-np.co.jp/article/283368登山鉄道構想は、環境問題対策として注目されていますが、課題も多いと感じます。
山梨県は、富士山北麓の環境問題対策として、富士山登山鉄道構想を推進しています。
この構想は、富士山北麓の山梨県富士吉田市と富士山五合目を結ぶ登山鉄道を敷設し、オーバーツーリズムによる環境負荷を軽減することを目指しています。
2024年10月に公表された中間報告では、LRTではなく、箱根登山電車のような一般型車両が優位とされ、五合目付近にはラクジュアリーホテルなどを、山麓駅周辺にはリゾートホテルやMICE施設などを建設する付帯事業も計画されています。
しかし、往復1万円という高額な運賃や年間336万人の輸送人数という非現実的な目標など、実現可能性には課題も指摘されています。
技術面では、富士スバルラインの急カーブや急勾配による脱線の危険性、積雪や凍結による運行停止、建設費用の高さなど、克服すべき課題が数多く存在します。
今後の議論では、環境保護、経済効果、技術的な実現可能性、観光客と地域住民の利便性など、多岐にわたる側面を総合的に検討していく必要があります。
海外の山では、登山鉄道が観光客のアクセス手段としてよく利用されていますね。日本の富士山でも、登山鉄道が実現すれば、世界遺産としての価値を高めるだけでなく、環境保護にも貢献できるかもしれません。
地元の反応と課題：実現への道のりは険しい
地元自治体との意見対立が深刻化しているのは、残念ですね。
公開日:2023/12/06
✅ 山梨県が推進する「富士山登山鉄道構想」は、オーバーツーリズムによる環境負荷や景観維持などの課題解決を目指し、富士吉田口5合目までLRTを敷設する計画です。
✅ 富士吉田市を含む6自治体のうち、富士吉田市のみが反対しており、住民説明会では多くの住民が参加し、関心の高さがうかがえました。
✅ 説明会では、長崎知事は、富士山が世界文化遺産登録10周年を迎える中で、オーバーツーリズムによる環境負荷や景観の悪化など、世界遺産としての価値が脅かされている現状を説明し、登山鉄道構想はその課題解決の一つの手段であると訴えました。
さらに読む ⇒よい旅ニュース通信 ｜観光・旅行情報サイト出典/画像元: https://yoitabi.jp/report/post-17091/実現可能性は不透明ですが、環境保護や観光客の満足度向上など、メリットも多いように感じます。
富士山登山鉄道構想は、山梨県が主体的に推進していますが、地元自治体である富士吉田市は、5合目の電化を優先すべきだと主張し、構想に反対しています。
観光団体からも、地元への説明不足や安全性への懸念、具体的な運営手法の不明確さなどを指摘され、構想の実現には課題が多いとされています。
富士山の世界文化遺産登録から10年が経ち、登山者数は横ばいとなっているものの、オーバーツーリズムによる環境への影響は依然として深刻であり、持続可能な観光を実現するための有効な対策が求められています。
海外の山では、登山鉄道の建設によって、地域経済が活性化した例も少なくありません。富士山登山鉄道が実現すれば、地域経済活性化にも貢献できるかもしれません。
山梨県の取り組み：実現に向けた具体的なステップ
従来の鉄軌道案から変更されたのは、環境保護への意識の高まりが背景にあるのかもしれません。
✅ 山梨県は、当初計画していた「富士山登山鉄道構想」の鉄軌道案を断念し、レール不要のゴムタイヤ式の新交通システム「富士トラム（仮称）」に変更することを発表しました。
✅ 富士トラムは、グリーン水素を動力源とすることで環境負荷を軽減し、電車とバスのメリットを兼ね備えた新たなモビリティとして、富士山五合目の来訪者管理や、富士北麓エリアとリニア新駅「山梨県駅」との直結を目指しています。
✅ 従来の鉄軌道案に比べて、建設・維持費が大幅に削減でき、磁気マーカーや白線による誘導方式を採用することで、富士スバルラインへの一般車両の進入規制も可能になるなど、多様な利点が見込まれています。
さらに読む ⇒トラベルボイス｜観光産業ニュース（読者数No.1）出典/画像元: https://www.travelvoice.jp/20241119-156677富士トラムは、環境負荷を軽減できるだけでなく、観光客の利便性も向上させる可能性があります。
山梨県は、富士山登山鉄道の実現に向け、令和6年11月18日現在、以下の取り組みを行っています。
構想策定 令和3年2月に「富士山登山鉄道構想」を策定。
富士スバルライン上にLRTを敷設する案を想定し、整備イメージや事業運営に関する検討内容を示しています。
意見交換会 富士北麓地域の住民との意見交換会を実施し、構想に関する意見を募集しています。
中間報告 事業化検討に係る中間報告を公表しています。
技術課題調査検討 令和5年度技術課題調査検討結果を公表しています。
官民連携 国土交通省HPでPPP/PFIに関する情報公開をしています。
広報活動 県民向けに富士山の現状や県の取り組みを紹介するパンフレットや動画を作成しています。
さらに、持続可能な富士山のための新交通システム意見交換会、富士山登山鉄道構想説明会、トークイベント「次代の担い手と富士山の未来を考える」、シンポジウム「明日の富士山を考える」など、様々なイベントや取り組みを通じて、富士山登山鉄道構想に関する議論を深めています。
グリーン水素を動力源とする富士トラムは、環境問題に配慮した最新の技術ですね。海外でも、エコな交通手段として注目されています。
長崎知事の構想：オーバーツーリズム対策としての富士山登山鉄道
長崎知事は、富士山登山鉄道構想に強い意欲を持っていますね。
公開日:2023/08/29
✅ 山梨県の長崎幸太郎知事は、富士山のオーバーツーリズム対策として「富士山登山鉄道」の構想を発表しました。これは、富士山の環境保全と観光客の満足度向上を目的としています。
✅ 登山鉄道の構想は、富士スバルラインを廃止し、その跡地に約28キロメートルの軌道を敷設して次世代型路面電車（LRT）を走らせるというものです。電気は地上からワイヤレスで供給されるため、自然破壊を最小限に抑えられるとしています。
✅ 長崎知事は、登山鉄道の建設によって、観光客の分散化や環境負荷の軽減、交通渋滞の解消などの効果が期待できるとしています。また、登山鉄道の導入は、世界遺産としての富士山を将来にわたって保護していくための重要な取り組みであると強調しています。
さらに読む ⇒J-CAST ニュース出典/画像元: https://www.j-cast.com/2023/08/29467792.html?p=allオーバーツーリズム対策として、登山鉄道の建設は有効な手段の一つと考えられます。
山梨県の長崎幸太郎知事は、富士山のオーバーツーリズム対策として、「富士山登山鉄道」の構想を発表しました。
これは、富士スバルラインを廃止し、跡地に約28キロメートルにわたって軌道を敷設し、次世代型路面電車（LRT）を走らせるというものです。
電気は地上からワイヤレスで供給され、パンタグラフや電柱もないため自然破壊を最小限に抑えられるとのことです。
長崎知事は、富士山のオーバーツーリズムは観光客の満足度低下や環境破壊につながるだけでなく、観光客が地元にお金を落とさない「ゼロドルツーリズム」も問題だと指摘しています。
富士山登山鉄道は、これらの課題を一挙に解決できる具体策だと考えています。
海外の登山鉄道では、観光客の分散化や環境負荷の軽減に効果が得られているという事例があります。富士山登山鉄道も、同様の効果が期待できるかもしれません。
実現に向けた課題：法律上の問題と今後の展望
法律上の問題や実現可能性など、課題は多く存在しますが、山梨県は積極的に取り組んでいますね。
公開日:2024/06/18
✅ 山梨県は、富士山登山者の増加による環境負荷や安全問題への対策として、2024年7月1日から吉田口（五合目）にゲートを設置し、登山規制を実施することを発表しました。規制内容は16時から翌3時までの入山禁止、1日4000人までの人数制限、2000円のゲート通行料徴収などです。
✅ 今回の規制は、登山道の過度な混雑や弾丸登山による事故防止を目的としており、富士山の登山道が県道であるため今までゲート設置が難しかった問題は、道路を県が管理する施設にすることで解決しました。また、マナー違反者への指導のため「富士山登山適正化指導員」を配置します。
✅ 山梨県は、富士山の世界遺産としての価値維持のため、環境負荷軽減や景観改善などの課題解決に向け、富士山登山鉄道構想や古の登山道の再興などを検討しています。長崎知事は、交通手段の二者択一ではなく、持続可能な富士山保全を重視した議論を進めていると説明しました。
さらに読む ⇒トラベル Watch出典/画像元: https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1600938.html実現に向けて、様々な課題を克服していく必要があると感じます。
しかし、富士山の山頂に至るルートは法律上道路として位置づけられており、関所を設置して人の流れを止めることは困難です。
そのため、入山料や事前教育の導入については、現実的に難しいとの見方も示されました。
長崎知事は、富士山登山鉄道が観光客数の制御や環境保護、観光客の満足度向上に貢献すると考えています。
また、鉄道への切り替えによって、自動車の排気ガス削減や渋滞解消にも効果が期待されています。
海外の山では、登山規制や入山料の導入など、様々な対策が実施されています。富士山も同様の対策が必要かもしれません。
富士山登山鉄道構想は、環境保護と観光客の満足度向上という二つの課題を解決する可能性を秘めています。
将来的には、実現に向けて更なる議論が進むことが期待されます。
💡 富士山登山鉄道構想は、オーバーツーリズム対策として、環境負荷の軽減や観光客の満足度向上を目指しています。
💡 しかし、地元自治体との意見対立や実現可能性など、多くの課題が存在します。
💡 今後の議論では、環境保護、経済効果、技術的な実現可能性、観光客と地域住民の利便性など、様々な側面を総合的に検討していく必要があります。
