新幹線トイレの進化！快適な空間はどのように実現したのか？新幹線のトイレ事情とは！？
日本の鉄道トイレの歴史を紐解き、進化の軌跡を辿る！ 開放式から真空吸引式まで、快適なトイレ空間の秘密に迫ります。最新技術や今後の展望も！
💡 日本の鉄道車両におけるトイレの歴史を振り返る
💡 新幹線のトイレの仕組みと機能を解説
💡 女性専用トイレ設置に関する議論と利用者の声を紹介
それでは、新幹線のトイレの歴史と仕組みについて詳しく見ていきましょう。
日本の鉄道におけるトイレの歴史
日本の鉄道トイレの歴史は？
垂れ流しから粉砕式へ
日本の鉄道のトイレ事情は、時代とともに変化してきたのですね。
公開日:2023/08/28
✅ 1958年より始まったこだまの運行や新幹線計画により、列車トイレの汚物処理装置開発が急務となりました。
✅ 1959年には、汚物をタンクに貯める「貯留式」と消毒液で処理する「粉砕式」の試作が始まり、1960年には粉砕式トイレが完成し、こだま型特急やブルートレインに搭載されました。
✅ しかし、粉砕式は垂れ流しのため環境問題が深刻化し、1961年には新幹線車両のトイレに「タンク式」を採用することが決定されました。タンクの容量は1立方メートル以上必要とされ、汚物は車両基地のタンクに回収され、バキューム車で処理場に運ばれていました。
さらに読む ⇒婦人公論.jp｜芸能、事件、体験告白……知りたいニュースがここに！出典/画像元: https://fujinkoron.jp/articles/-/9401?display=full環境問題への意識が高まり、トイレの技術も大きく進歩したことがわかります。
日本の鉄道は1872年に開業しました。
当初は車両にトイレは設置されていませんでしたが、1876年に製造された御料車にトイレが設置されたのを皮切りに、1880年には一般向けの車両にもトイレが設置されるようになりました。
1889年には国有鉄道が東海道本線の全通をきっかけとして、三等車にもトイレが設置されました。
1900年には鉄道運輸規程が施行され、3時間以上運行し、5分以上の停車時間がない場合は各車両にトイレを設置することが定められました。
しかし、当時のトイレは「開放式」と呼ばれる垂れ流し式のもので、汚水管を線路上にそのまま開放し自然流下させるものでした。
1960年代には、国有鉄道が「粉砕式汚物処理装置」を開発しました。
これは、汚物を流す際に、水と一緒にタール系の処理液を混合し、処理機で混合・粉砕して脱臭タンクで殺菌・脱臭して車外排出するというもので、寝台車など一部の車両で用いられていました。
しかし、この装置は、消毒・固化しているとはいえ汚物を外部に飛散させていることに変わりはなく、異物の流入による装置の不具合や故障などのトラブルも多かったため、開放式と共に1987年に国有鉄道が民営化されるまでに廃止されました。
なるほど、日本の鉄道トイレの歴史は、環境問題や技術革新と密接に関わっていたんですね。興味深いです！
タンク式トイレの登場と循環式の開発
新幹線トイレの進化！汚物はどのように処理されてきた？
タンク式→循環式
タンク式トイレは、容量の確保が課題だったんですね。
✅ 日本の鉄道車両におけるトイレの歴史は、開業当初のトイレなしから、垂れ流し、タンク式、粉砕式、循環式を経て、現在では真空式が主流となっています。
✅ トイレの進化は、垂れ流しによる環境問題や、タンク式や粉砕式に伴う課題から、より効率的な洗浄水使用と衛生管理を目指した結果です。
✅ それぞれの方式は、技術的な進歩とともに、使用環境や列車の種類、運行距離に応じて開発され、現代の快適な列車トイレへとつながっています。
さらに読む ⇒ポイント交換のPeX出典/画像元: https://pex.jp/point_news/5383ee85b2bf013d63342e677d2c32d3循環式は、省スペース化に成功した一方で、複雑な機構が必要だったんですね。
東海道新幹線の開業をきっかけに、高速で走る新幹線車両において汚物を垂れ流すことは危険であると判断され、汚物を一度タンクに貯めて車両基地で抜き取る「タンク式」が採用されました。
その後、在来線の車両トイレにもタンク式が採用されていきました。
タンク式の仕組みは民家のくみ取りトイレと同じですが、洗浄水と合わせて大きなタンクが必要になります。
東海道新幹線では、乗客の使用頻度から1100ℓのタンクを取り付けていたそうですが、東京～新大阪間の1往復だけで抜き取り作業が必要だったそうです。
車内の限られた空間の中で大容量のタンクを設置する場所の確保が課題となり、その後は『循環式』が主流になりました。
循環式は、予め洗浄水に消毒液や脱臭剤を混ぜておき、トイレの使用後はフィルターで洗浄水と汚物を分離し、洗浄水を再利用するというものです。
これにより、汚物タンクと洗浄水タンクを1つにすることが可能になり、設備の小型化に成功しました。
しかし、循環式は機構が複雑で、汚物の抜き取りに専用の地上設備が必要になるという欠点がありました。
循環式は、洗浄水の再利用で環境にも優しいですね。
新幹線のトイレの仕組み：真空吸引式と清水空圧式
新幹線トイレの仕組み、2つのタイプの違いは？
真空吸引式と清水空圧式
真空吸引式は、航空業界の技術を取り入れたんですね。
公開日:2018/06/06
✅ 新幹線トイレには、真空吸引式と清水空圧式の2つの処理方式が存在します。真空吸引式は、気圧差を利用して汚物をタンクに吸引する方式で、多くの新幹線で採用されています。清水空圧式は、少量の水を噴射して汚物を便槽に落とし込む方式で、最新のE5系、E7/W7系新幹線に採用されています。
✅ 真空吸引式は、航空業界で用いられていた方式を電車業界が改良したもので、最小限の水で汚物を流すことができます。便器の下部の弁を閉めて汚物タンクとの間を密閉し、汚物タンクを真空にすることで、気圧差によって汚物をタンクに吸引します。
✅ 清水空圧式は、器械的なメンテナンスが容易なことが特徴です。東日本大震災で停電時、真空吸引式トイレが使えなくなったことから、停電時でも便器洗浄ができる清水空圧式が見直され、最新の車両に採用されています。今後、清水空圧式が普及していく可能性もあります。
さらに読む ⇒ニュース365出典/画像元: https://xn--365-4k4bodqhlg.com/archives/5605.html清水空圧式は、停電時でも使用できる点が魅力ですね。
現在、新幹線のトイレでは、真空吸引式と清水空圧式の2つの方法が使われています。
真空吸引式は、空気の気圧差を利用して汚物をタンクまで運ぶ方式で、最小限の水で汚物を流すことが出来ます.真空吸引式では、便器下部にある弁を閉め、汚物タンクと弁の間を密閉します。
その後、汚物タンクを真空にして弁を開きます。
これによって空気が気圧の低いタンクの方へ一気に流れていき、瞬時に汚物タンクに吸引されます。
新幹線のトイレでは、便器と汚物タンクの間に一時タンクを設けて、便器と一時タンクの間で真空状態を作り、汚物の吸引を行うタイプが採用されています.一時タンクから汚物タンクへは、圧縮空気の力で汚物を運んでいます。
一時タンクを設けることによって、大きな汚物タンクを真空にする必要がなくなったので、設備や空気配管をコンパクトにすることが出来るようになりました。
そのため、多くの新幹線やその他の車両で採用されています。
清水空圧式は、少量の水を噴射して重力と水圧で汚物を便槽に落とし込む方式です。
真空吸引式と比べて構造がシンプルで、小型化が可能というメリットがあります。
ただし、洗浄に使用する水の量が多くなるというデメリットもあります。
真空吸引式は、最小限の水で汚物を処理できるのは素晴らしいですね。
新幹線のトイレの機能と構造
新幹線トイレの容量は？
220リットル
新幹線のトイレは、奇数号車の車端部に位置しているんですね。
✅ この記事は、新幹線のトイレに関する疑問を解決する内容で、トイレの位置、ランプの意味と仕組み、トイレの仕組みと処理について解説しています。
✅ 新幹線のトイレは奇数号車の車端部にあり、のぞみ、ひかり、こだまなど、多くの新幹線で16両編成の車両では1、3、5、7、9、11、13、15号車にトイレがあります。
✅ トイレのランプは、点灯中は使用中、消灯中は空いていることを示し、個室のカギと連動して点灯します。新幹線のトイレには真空吸引式と清水空圧式の2種類があり、真空吸引式は空気圧の差を利用して汚物を吸収し、清水空圧式は水圧と重力で汚物を処理します。
さらに読む ⇒新幹線のトリセツ出典/画像元: https://shinkansen-torisetsu.com/archives/2137トイレのランプは、使用中かどうかを知らせる重要な役割を果たしているんですね。
新幹線のトイレは、真空吸引式と清水空圧式の2つの方式が採用されています。
真空吸引式は空気の気圧差を利用して汚物をタンクに運び、清水空圧式は水を少量噴射し、重力と水圧で汚物を便槽に送り込みます。
新幹線のトイレタンクは、おおよそ220リットル貯めることができ、720人分の排泄物を処理できる設計になっています。
そのため、16両編成の新幹線であれば、14個のトイレがあり、10080人分の排泄物を処理可能です。
新幹線のトイレは、主要駅では清掃と同時に汚物の回収が行われています。
緊急停車時でも、タンク容量が十分にあるため、多くの乗客がトイレを使用しても溢れる心配はありません。
新幹線は、奇数号車の車端部にトイレが設置されています。
トイレのランプは、点灯中は使用中、消灯中は空いていることを示します。
新幹線のトイレでは、アイコスの喫煙は禁止されています。
新幹線のトイレは、清掃や汚物回収がしっかりとしているので安心できますね。
新幹線の女性専用トイレ設置に関する議論と利用者の声
新幹線に女性専用トイレはある？
東海道・山陽新幹線にはない
女性専用トイレの設置には、賛否両論あるようですね。
公開日:2024/12/13
✅ JR東海とJR西日本は、東海道・山陽新幹線の16両編成車両の一部トイレを女性専用に変更すると発表しました。
✅ 変更対象は奇数号車にあるトイレのうち1箇所ずつで、識別帯やピクトグラムが設置されます。
✅ 女性専用トイレ化は2024年12月から順次実施され、2025年3月15日のダイヤ改正までに完了する予定です。
さらに読む ⇒Tetsudo.com（鉄道コム）出典/画像元: https://www.tetsudo.com/news/3301/利用者のニーズを反映した上で、今後の設置について検討していく必要があると感じます。
JR東海道・山陽新幹線では、のぞみを含むすべての車両に女性専用トイレが設置されていないことが、ツイッターで話題になりました。
多くの利用者から女性専用トイレの設置を求める声が上がっています。
一方、JR東海は、現在のトイレ設置状況が適切と考えており、女性専用トイレの設置は予定していないと回答しました。
JR西日本も、東海道新幹線に乗り入れている山陽新幹線には女性専用トイレは設置していないと回答しました。
一方、JR東日本、JR北海道、JR九州では、多くの新幹線に女性専用トイレが設置されています。
JR東日本の広報担当者は、1996年から新幹線車内に女性用トイレの設置を始めたと説明し、利用者のニーズを踏まえて検討を進めていると述べました。
JR九州は、構造上の理由から、すべての新幹線に女性専用トイレを設置することは難しいと説明しました。
今回の話題を受け、JR各社は、利用者の意見を踏まえて、今後、女性専用トイレの設置について検討していくと表明しました。
新幹線でのトイレ利用に関するアンケート調査結果によると、約7割の人がトイレのタイミングが周りの人と被ることを気にしていることがわかりました。
特に女性は男性よりもその傾向が強く、トイレに行くタイミングに迷う声が多く寄せられました。
調査では、トイレのタイミングが被ることを気にする理由として、周りの目を気にする、荷物を持って移動するのが面倒、などがあげられました。
また、トイレの利用時間が長くなることで、待っている人がいることを考慮する必要があるという指摘もありました。
女性専用トイレの設置は、女性にとって安心できる空間を提供する上で重要だと思います。
新幹線のトイレは、技術革新によって快適な空間を実現しており、今後も利用者のニーズに応じた進化が期待されます。
💡 日本の鉄道トイレは、垂れ流し式からタンク式、循環式、真空吸引式と進化してきた
💡 新幹線のトイレには、真空吸引式と清水空圧式の2つの仕組みが存在する
💡 女性専用トイレ設置については、利用者の意見を踏まえて議論が進められている
