務安空港墜落事故の真相に迫る：済州航空7C2216便の悲劇と教訓(？)179名死亡、最悪の航空機事故：バードストライク、機体故障、そして複合的な要因

本日は、2024年12月に発生した済州航空7C2216便の務安空港墜落事故について、詳細な情報と、事故原因、そして今後の課題について深掘りしていきます。

悲劇の幕開け：務安空港での墜落

（無回答）。

タイ·バンコクを出発した済州航空便の旅客機が日午前、全羅南道務安国際空港に着陸していたところ、人の搭乗者のうち人の生存者を除く全員が死亡する事故が発生しました。旅客機は

公開日:2024/12/30

✅ 29日午前、全羅南道務安国際空港に着陸した済州航空機が滑走路を離脱し、フェンスに衝突、乗員6人を含む181人中2人を除き全員が死亡する事故が発生。1997年の大韓航空グアム空港事故以来、最悪の航空機惨事となった。

✅ 事故原因としてバードストライク、機体欠陥、滑走路の短さなどが挙げられ、当局はブラックボックスを回収し原因究明を進める。

✅ 事故を受け、与野党は対応を協議し、経済界は新年を前に韓国経済の危機を訴え、革新と経済成長を呼びかけた。

さらに読む ⇒매일경제出典/画像元: https://www.mk.co.kr/jp/economy/11205946

事故の規模と犠牲者の多さに言葉を失います。

1997年のグアム空港事故以来、最悪の航空機事故という事実は、安全対策の重要性を改めて痛感させられます。

2024年12月29日、タイ・バンコク発務安空港行きの済州航空7C2216便（ボーイング737-800型機）が、着陸に失敗し墜落。

乗客173名、乗務員6名、タイ人乗客2名の計181名のうち、179名が死亡するという大惨事となった。

これは韓国の航空史において、1997年の大韓航空グアム墜落事故以来、最悪の事故となった。

事故機は、2009年製造で2017年に済州航空が中古で導入したものであった。

午前8時30分務安空港到着予定であったが、直前にバードストライクが発生し、機長は遭難信号を発信した。

この事故は本当に恐ろしいですね。バードストライクが原因の一つというのは、飛行機の安全って本当に色々なリスクと隣り合わせなんだなと改めて感じました。

緊迫のフライト：墜落までの詳細

（無回答）。

韓国旅客機事故】゛鳥の巨大な群れ゛に衝突か手動で出せる車輪出ず…衝突した壁はコンクリート元機長語る「論外、信じられない設計」

公開日:2025/01/06

✅ 2024年12月29日に韓国の務安国際空港で発生した航空機事故は、タイ・バンコク発の旅客機が着陸に失敗し炎上、乗客・乗員181名中179名が死亡する大惨事となった。

✅ 事故原因として、バードストライクや気象条件の悪化が考えられており、特に鳥の大群がエンジンの機能を損ね、着陸に必要な油圧系統にも影響を与えた可能性がある。

✅ 専門家は、両方のエンジンが停止した可能性、着陸用タイヤの手動操作の有無などを指摘し、人為的ミスや機体の問題など、今後の調査で詳細が明らかになるとしている。

さらに読む ⇒プライムオンライン｜フジテレビ系局のニュースサイト出典/画像元: https://www.fnn.jp/articles/-/810198?display=full

バードストライクが原因で、エンジンが停止、着陸に失敗という経緯は、まさに一瞬の出来事が大惨事につながるということを物語っています。

機長の決断も難しい状況だったでしょう。

バードストライク後、機長は着陸を試みたものの失敗し、着陸をやり直した。

その後、2度目の着陸を試みたが、車輪が出ないまま胴体着陸を余儀なくされ、滑走路端に衝突、炎上した。

事故発生までの経緯は以下の通りである。

0854に着陸許可、0857にバードストライク警告、0859に鳥との衝突、メーデー発信、0901に着陸復行後、再度着陸を試みる、0903に胴体着陸。

機長には6823時間、副機長には1650時間の飛行経験があった。

救助されたのはわずか2名であった。

着陸のやり直しや胴体着陸の試みなど、緊迫した状況が目に浮かびます。乗客の方々の恐怖を考えると、胸が締め付けられます。原因の徹底究明を願うばかりです。