JR留萌本線廃止で変わる留萌市の未来？ 交通網はどうなるのか？廃線後の交通手段と地域への影響
かつて石炭と漁業で栄えた留萌本線。廃線決定の裏には、人口減少と高規格道路の開通という現実が。2026年、その歴史に幕が下り、バス運行へ。地域住民の足を守るため、代替交通の整備が進む。廃線は地域の変化を象徴。未来への希望を乗せ、新たな交通網が動き出す。
新たな交通網の構築：課題と持続可能性への挑戦
留萌本線廃止後の代替交通はどうなる？
路線バスと貸切バス運行
留萌本線の廃止と代替交通の課題、持続可能性への挑戦について見ていきましょう。
公開日:2023/07/11
✅ 2023年3月31日に留萌本線の留萌―石狩沼田間が部分廃止となり、2026年3月末には残りの区間も廃止される予定だが、代替交通となる沿岸バスの存続が危ぶまれている。
✅ 留萌本線は、市民にとって利用しにくい状況が放置された結果、利用客が減少し、輸送密度が低下した。
✅ JR北海道は留萌本線を「単独では維持困難な線区」と発表し、全線維持には沿線自治体への年間約9億円の費用負担を求めている。
さらに読む ⇒東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/684187?display=bJR北海道は、新たな交通体系を公表しました。
代替バスの運行本数は増えていますが、バス運転手不足や利用者減少などの課題もあります。
持続可能な公共交通網を構築するため、利用実態に合わせた運行本数と路線設定が求められています。
JR北海道は、2026年3月末に運行を終了し、4月1日に廃止予定の留萌本線（深川～石狩沼田）の廃止後に設置する新たな交通体系を公表しました。
廃止後の代替交通は、深川西高校～石狩沼田を走る誰でも乗車できる路線バスが8本運行され、深川～石狩沼田を走る貸切バスが平日のみ1本運行されます。
既存路線バスの空知中央バスは、これまでと同様の運行となります。
これにより、深川～石狩沼田間の運行本数は、平日19本、休日13本になります。
新設されるバス路線は、既存路線の全バス停には停車せず、5カ所程度に絞った速達便になる予定です。
停車するバス停や時刻は、今後の協議で決定されます。
代替バスの運行本数は増えていますが、近年はバス運転手不足や地方における利用者減少などの課題があり、運行本数を増やしても利用者数が増えず、沿線自治体の補助金が増えるだけの状況もみられます。
そのため、留萌本線の代替交通では、利用実態に合わせた運行本数と路線設定を行い、持続可能な公共交通網の構築を目指しています。
具体的には、石狩沼田～留萌間では、バスが運行しない時間帯に乗合タクシーを運行し、利用状況に応じて運行本数を調整しています。
人口減少時代における公共交通の維持は、利用状況や住民アンケートなどを含めて適宜見直しを図りながら、持続可能な交通体系を構築することが重要であると考えられます。
バスの運転手不足は深刻な問題ですね。利用者の減少と合わせて、持続可能な交通体系を構築するのは、本当に難しい課題だと思います。様々な工夫が必要になりますね。
留萌本線の廃止：地域社会への影響と課題
留萌本線はなぜ廃止になったの？
利用者減と維持費増加
JR北海道は留萌本線石狩沼田～留萌間の廃止に伴い、代替交通として高速バス運行を発表。
地域社会への影響と、課題について見ていきましょう。
公開日:2023/02/17
✅ JR北海道は留萌本線石狩沼田～留萌間の廃止に伴い、4月1日から代替交通として、旭川と留萌を結ぶ高速バス「沿岸特急あさひかわ号」を3年間実証運行すると発表しました。
✅ また、沼田町内では町営バスのルート新設や増便、乗合タクシーの運行時間拡大などにより、通学や地域間の移動手段を確保します。
✅ 深川～石狩沼田間は現行と同じ7往復の列車運行となりますが、一部列車の時間が変更されます。
さらに読む ⇒レスポンス（）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2023/02/17/367726.html留萌本線の廃止は、沿線地域の交通や経済に大きな影響を与えます。
高齢者や交通弱者への影響も懸念されます。
バス路線の強化やカーシェアリングサービスの導入など、地域住民や観光客への影響を最小限に抑えるための対策が求められます。
留萌本線は、北海道の旭川から留萌を結ぶ路線で、地域輸送の重要な役割を担っていましたが、利用者数の減少と維持費の増加により経営難に陥り、2025年3月13日に全線廃止が発表されました。
廃止の背景には、人口減少による鉄道利用者の減少と、高額な維持管理費の負担が挙げられます。
鉄道会社は収益性の低い路線を維持するためのコスト削減を迫られ、経営効率化を図るために廃止を決断しました。
留萌本線の廃止は、沿線地域の交通や経済に大きな影響を与えると予測されます。
特に高齢者や交通弱者への影響が懸念され、代替交通手段の整備が急務となっています。
バス路線の強化やカーシェアリングサービスなどの導入が検討されており、地域住民や観光客への影響を最小限に抑えるための対策が求められます。
地域全体の交通網を維持し、観光地のアクセス向上を図るため、バス路線の強化や観光バスの導入など、地域づくりに関連した取り組みも必要となります。
留萌本線の廃止は、地域社会にとって大きな変化であり、今後、地域住民と行政が協力して、新しい交通環境を構築していくことが重要です。
交通弱者の方々への影響は、特に気になりますね。代替交通手段の整備だけでなく、地域全体で支え合う仕組みも必要になってくると思います。
新たな交通体系への移行：バス路線の整備と今後の展望
留萌本線廃止後の代替交通手段は？
バス運行
2026年4月1日から留萌本線の全線廃止に伴い、バス路線が強化されます。
新たな交通体系への移行、バス路線の整備と今後の展望について見ていきましょう。
公開日:2025/03/14
✅ 2026年4月1日から留萌本線の全線廃止に伴い、バス路線が強化されます。深川～石狩沼田間を結ぶバスが増便され、速達便も運行されます。
✅ 道北バスと空知中央バスによる路線バスの運行に加え、明日萌観光バスによる貸切バスも運行されます。
✅ バス路線の増便により、全体の運行本数は減少しますが、速達便の導入により、移動時間の短縮が期待できます。
さらに読む ⇒鉄道ニュース【鉄道プレスネット】出典/画像元: https://news.railway-pressnet.com/archives/740812026年4月1日から、バスによる代替交通体系が整備されます。
深川～石狩沼田間のバス路線が大幅に増便され、速達便も設定されます。
様々な工夫が凝らされていますが、、住民の足を守り、地域を活性化させるために、さらなる努力が必要となるでしょう。
2026年4月1日から留萌本線の全線廃止に伴い、バスによる代替交通体系が整備されます。
深川～石狩沼田間を結ぶバス路線が大幅に増便され、速達便も設定されます。
道北バス、空知中央バス、明日萌観光バスが運行を担当し、合計19本の運行が予定されています。
ただし、全体の運行本数は7本減少し、既存路線バスの停留所も縮減されます。
留萌～秩父別～旭川を結ぶ路線バスは引き続き10本運行されます。
秩父別には新たにコミュニティプラザ「ピリナ」が、深川駅周辺には複合施設が整備されます。
留萌本線の廃止により、深川～石狩沼田間の鉄道利用客はバスへ移行することになります。
JR北海道は、留萌本線の鉄道事業廃止に伴い、2026年4月1日から路線バスによる「新しい交通体系」を導入します。
深川～石狩沼田間は、道北バス、明日萌観光バス、空知中央バスの3社が連携し、合計で平日19本、土休日13本のバスを運行します。
深川駅周辺には複合施設が整備され、バスターミナルとして機能する予定です。
秩父別にはコミュニティプラザ「ピリナ」がオープンし、バス待合所として利用されます。
具体的な停留所や時刻は今後調整されます。
JR留萌本線廃止に伴い、代替交通として以下の3つの選択肢が用意されました。
1. 留萌旭川線 沿岸バス・道北バスの既存路線で、留萌十字街～深川十字街～（旭川駅前）間を運行。
運賃は片道1100円（留萌ー旭川間は片道1680円）。
2. デマンド（乗合）タクシー 沿岸バス留萌駅前待合所～深川駅間を運行。
運賃は片道1300円。
土日祝日、年末年始、長期休業期間中は運行しない。
3. 旭川速達便 沿岸特急あさひかわ号の新設バスで、羽幌～苫前～小平～留萌～旭川間を運行。
運賃は留萌ー旭川間片道2000円。
留萌管内と旭川市内のみの乗降は不可。
詳細については、各事業所にお問い合わせください。
バス路線が増えるのは良いことですね。速達便の導入など、利便性も向上するようなので、期待できますね。ただ、利用者が増え、持続可能な交通体系になることを願います。
JR留萌本線の廃止は、地域にとって大きな転換点となります。
新たな交通体系が、地域をどのように変えていくのか、今後も注目していきましょう。
💡 2026年、JR留萌本線は全線廃止。長年の役割を終える。
💡 代替交通として、バス路線が整備。地域住民の足の確保を目指す。
💡 持続可能な交通網の構築が課題。今後の取り組みに注目。
