秘境を駆ける鉄道、JR只見線の全線復旧とは？11年の時を経て全線再開！只見線復旧への道のり

今回は、2011年の豪雨で被災し、長い間不通となっていたJR只見線が全線復旧するまでの道のりをご紹介していきます。

秘境路線の試練と住民の願い

JR只見線は、2011年の豪雨で甚大な被害を受け、全線復旧に向けて地元住民が奮起。

廃線の危機を乗り越え、11年ぶりに全線運転再開を果たしました。

2011年、新潟・福島豪雨によって、風光明媚な秘境路線として知られるJR只見線が甚大な被害を受け、会津川口～会津大塩駅間の橋りょうが流失し、一部区間が長期不通となりました。

この災害は、通学や生活、観光に不可欠な鉄路としての只見線の存続を揺るがすものでした。

しかし、地元住民の切実な思いと、只見線の全線復旧を願う声は、復旧への原動力となりました。

金山町では町長をはじめとする役場職員が、只見町では商工会を中心に、不眠不休の復旧活動や署名活動を展開し、JR東日本や国、県に復旧を強く訴えました。

この住民の深い願いが、その後の只見線復旧の大きな力となります。

廃止の危機と自治体の決断

JR只見線は、利用者減による廃止の危機に直面しましたが、沿線自治体の強い要望と支援により復旧が実現しました。

上下分離方式を採用。

被災後のJR東日本は、復旧費用と利用者の少なさから単独での復旧を困難とし、廃止・バス転換も検討されました。

しかし、沿線自治体は鉄道存続を強く望み、復旧と存続のために尽力しました。

只見線活性化対策協議会を中心に、復旧費用の一部支援のための基金を設立し、住民による利用促進やモニターツアーを実施するも、代行バス利用でも厳しい状況が続きました。

打開策として、自治体は赤字分の支援を決定し、JR東日本と「JR只見線復興推進会議検討会」を設置。

鉄道存続を要望し、上下分離方式の導入を検討しました。

上下分離方式と復旧への道

上下分離方式を採用。

JR東日本は運行を、自治体は線路などのインフラを管理。

約90億円の復旧費のうち、60億円を地元が負担することに。

鉄道復旧とバス転換を比較検討した結果、上下分離方式を採用し、JR東日本が運行経費の一部を負担し、残りを沿線自治体が負担することになりました。

この決定により、約81億円の復旧費用をかけて復旧工事が進められ、JRが約27億円を拠出しました。

自治体は復旧費用の支援だけでなく、運行費の支援、観光誘致、利用促進策も実施し、鉄道存続への道筋をつけました。

全線復旧への道のり

2011年の豪雨災害で不通となったJR只見線が、11年2ヶ月ぶりに全線運転再開。

喜びの声が上がっています。

1926年に会津若松～会津坂下駅間が開業し、その後拡大を続け、1971年に全線開通した只見線は、2011年の豪雨によって被災。

約11年の歳月を経て、2022年10月1日に全線再開通を果たしました。

これは、地元住民の強い思いと関係者の献身的な努力の結晶です。

只見線は、長い年月をかけて多くの人々に愛され、その風景は人々の心に深く刻まれました。

被災からの復旧は、地域にとって大きな喜びとなりました。

第一只見川橋梁への旅

只見線の風景を代表する第一只見川橋梁。

その美しい姿を間近で楽しめるビューポイントをご紹介します。

只見線の全線復旧を記念して、第一只見川橋梁のビューポイントへのアクセス方法を紹介します。

国道252号線沿いの道の駅「尾瀬街道みしま宿」の駐車場から徒歩5分で、遊歩道と階段を通って複数のビューポイントに到達できます。

只見線を利用する場合は、最寄りの会津宮下駅から徒歩約45分。

その他、バス（町営バス、予約制のデマンドバス）、タクシー（柳津タクシー）、レンタサイクル（三島町観光交流舘「からんころん」）といったアクセス手段があります。

これらの情報を参考に、只見線の旅を満喫してください。

今回の記事では、JR只見線の全線復旧までの道のりをご紹介しました。

関係者の皆様の努力に心から敬意を表します。