北海道新幹線 札幌延伸はいつ？遅延の原因と今後の見通しは？札幌延伸工事の遅延、開業時期の変更、そして影響
北海道新幹線、札幌延伸への道のり！ 2016年開業の新青森～新函館北斗間に続き、212kmの札幌延伸が進行中。320km/hの高速走行を目指すが、トンネル工事の遅れで2038年度末頃の開業へ。移動時間短縮、経済効果への期待が高まる一方、膨大な建設費や掘削土問題も。最新情報はSNSやウェブサイトで公開！ 札幌駅周辺の開発も進み、北海道の未来を繋ぐ。
新幹線の建設と、市民への情報発信
北海道新幹線の建設、どこで見れる？
SNS、ウェブサイト、展示スペースで！
北海道新幹線の建設工事は、現在も様々な情報発信とともに進められています。
最新の情報と市民への周知について見ていきましょう。
✅ 北海道新幹線の新函館北斗・札幌間は、2012年6月に工事実施計画が認可され、現在はトンネル掘削が約85%完了し、明かり工事や設備工事も進められている。
✅ 本区間はトンネル区間の割合が大きく、最長8.4kmのシールドトンネル工区を含む長大トンネルが多く、発生土対策として自然由来重金属等を含む土への対応も行われている。
✅ 札幌延伸に向け、地元との連携を図りながら、安全第一で工事が進められており、25mレールや150mレールの輸送も開始され、情報発信も積極的に行われている。
さらに読む ⇒けんせつPlaza - 建設資材ポータルサイト出典/画像元: https://www.kensetsu-plaza.com/kiji/post/54524建設局のSNSやウェブサイトでの情報発信は、とても良い取り組みですね。
建設の様子を身近に感じることができて、応援したくなります。
北海道新幹線の建設工事は、現在も着々と進められています。
建設局のSNSや、北海道が運営するウェブサイト「北海道新幹線つながるNAVI」を通じて、最新の情報が発信されています。
また、北斗市には広報展示スペース「つながれーる道南」があり、新幹線の建設過程やトンネル工事の進捗状況などが紹介されています。
札幌駅では、「大地の架け橋」をコンセプトに、新幹線ホームの建設や在来線の移設、東改札口の設置などが計画されており、札幌市の要望に基づき交通広場の整備も予定されています。
新幹線の建設は、地域活性化にも繋がりますよね。地元の情報を発信するのはとても良いと思います！
建設コストと札幌市の負担
北海道新幹線の建設費、誰がどれくらい負担するの？
国2/3、地方1/3。札幌市が道負担の5割。
北海道新幹線の建設には莫大な費用がかかります。
建設コストと、そのうち札幌市が負担する金額について解説していきます。
公開日:2022/10/04
✅ 斉藤国土交通大臣は、北海道新幹線延伸工事の事業費高騰について、資材価格高騰や地質的な問題などを要因として挙げ、専門家会議の意見を踏まえ、今後の工事進捗や工程の工夫について議論する意向を示しました。
✅ 新函館北斗～札幌間の土木工事費は当初の1兆2000億円を超える見通しで、特に新小樽～札幌間のトンネル工事において、残土処理や耐震基準への対応、労働安全関連のガイドライン改正などにより費用増加が避けられない状況です。
✅ 大臣は、事業費への影響を精査するため専門家会議を開催し、技術的な観点からの意見を聴取しました。今後、工事の進捗状況を説明しつつ、工程の工夫についても議論を進める方針です。
さらに読む ⇒レスポンス（Response.jp）出典/画像元: https://response.jp/article/2022/10/04/362504.html建設費用の問題は、どの公共事業でも重要ですよね。
専門家会議の意見も踏まえ、慎重に進めてほしいと思います。
北海道新幹線の建設には莫大な費用がかかります。
建設費は、国が3分の2、地方が3分の1を負担し、そのうち北海道が負担すべき負担金の5割を札幌市が負担することで合意しています。
平成25年の試算では、札幌市域内の建設費用は約2100億円とされ、国が約1400億円、地方が約700億円を負担することになっています。
新幹線建設には、320km/hでの走行を可能にするためのトンネル緩衝工の延伸や防音壁の嵩上げ、高架橋の強度向上などの工事も含まれます。
これらの工事には、新幹線特有のコストや特殊性が存在します。
新幹線の建設には、本当にたくさんのお金がかかるんですね。札幌市の負担も大きいですが、将来への投資として期待したいです！
工事の現状と周辺地域への影響
新函館北斗・札幌間のトンネル工事、土はどう処理?
対策土と無対策土に分類し、適切に処理。
北海道新幹線の工事は、周辺地域にも様々な影響を与えています。
工事の現状と、それに対する対応について見ていきましょう。
✅ 北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）工事の進捗状況について、2038年度末頃の完成・開業を見込んでいることが報告された。
✅ 札幌市内の工事では、工程短縮のため、工区間の境界変更や、振動・騒音対策、高圧洗浄による課題解決、ECI方式の導入などが行われている。
✅ 都心部の交通規制に関する市民周知をLINEやXで行うとともに、安全・円滑な工事に向けて沿線自治体との協力体制を強化していくことが要望された。
さらに読む ⇒公明党出典/画像元: https://www.komei.or.jp/km/sapporo-koguchi-tomohisa/2025/06/24/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%EF%BC%88%E6%96%B0%E5%87%BD%E9%A4%A8%E5%8C%97%E6%96%97%E3%83%BB%E6%9C%AD%E5%B9%8C%E9%96%93%EF%BC%89%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E3%81%AE%E7%8A%B6%E6%B3%81/トンネル工事で発生する土の処理や、駅周辺の整備など、様々な課題に対応しているんですね。
地域住民への配慮も重要だと思います。
新函館北斗・札幌間では、約168.7kmがトンネル区間となっており、約2000万立方メートルの掘削土が発生します。
この掘削土は、土壌汚染対策法の基準を超える「対策土」と、基準を超えない「無対策土」に分類され、適切に処理されています。
北斗市内では、発生土の受入地が設けられていますが、搬入条件に適さない対策土が出現したため、一時的に仮置き場が設置され、現在は柳沢地区に場外仮置き場が設置され、対策土の搬入が行われています。
新幹線工事の進捗に伴い、新函館北斗駅周辺では駅舎や北口の整備が完了し、ホテルや道営住宅の建設が進められています。
また、道南拠点オフィス「つながれーる道南」が新函館北斗駅前に開設され、建設工事の拠点となっています。
工事が進むにつれて、街の様子も変わっていくんですね。完成が楽しみです！
本日は北海道新幹線の札幌延伸について、様々な角度から情報をお届けしました。
今後の進捗にも注目していきましょう。
💡 札幌延伸工事は、地質不良や資材高騰などの影響を受け、開業が遅延している。
💡 建設費は莫大で、国と地方、そして札幌市が負担している。今後の財政への影響も注視が必要。
💡 工事は現在も進められており、周辺地域への影響にも配慮しながら進められている。今後の情報発信にも注目。
