中央線特急の進化とE353系：快適な旅への変遷と課題？E353系導入後の変化と今後の展望

中央線特急の変遷とE353系について、詳しく見ていきましょう。

中央線特急の変遷とE353系の登場

中央線特急の歴史は古く、様々な車両が運行されてきました。

今回は、E353系導入による変化と、今後の展望について見ていきましょう。

JR東】中央本線特急〈あずさ〉〈かいじ〉 E353系へ

公開日:2018/05/17

✅ JR東日本長野支社は、7月1日から中央東線特急〈あずさ〉号・〈かいじ〉号の一部をE257系からE353系に置き換えることを発表しました。

✅ 置き換えは、〈あずさ〉号10往復中3往復、〈かいじ〉号12往復中9往復で実施され、将来的には中央東線の特急はすべてE353系に統一される予定です。

✅ E257系はリニューアルの上、東海道本線へ転用され、185系を置き換える見込みです。

さらに読む ⇒ 鉄道ホビダス出典/画像元: https://rail.hobidas.com/rmnews/255849/

E353系への置き換えは、中央線特急の旅を大きく変えましたね。

全席指定や普通車の快適性向上は素晴らしいです。

中央本線の特急列車は、2017年にE353系が導入されたことで大きな変革を迎えました。

当初は「スーパーあずさ」として運行を開始し、2019年には「あずさ」「かいじ」の全列車にE353系が導入されました。

E353系は、快適な乗り心地を提供するだけでなく、普通車の全席指定という新たなサービスも開始しました。

座席上部のランプの色で空席状況が分かり、事前の座席指定を促しています。

2024年のダイヤ改正では、特急「あずさ」の大糸線乗り入れ区間が白馬までに短縮、夕方以降の「あずさ」「かいじ」は東京駅発着に変更され、早朝には上り臨時「かいじ」が運転されるなど、運行形態に一部変更が加えられました。

また、中央線快速へのグリーン車導入に伴い、通勤特急「はちおうじ」「おうめ」が廃止されました。

なるほど、E353系導入で中央線特急はずいぶん変わったんですね。僕も早く乗ってみたいです！

E353系の特徴と運行体系

E353系は、快適な旅を提供するために様々な工夫が凝らされています。

特徴や、車内設備について詳しく見ていきましょう。

あずさ・かいじ・富士回遊等】JR東日本 E353系乗車記

公開日:2022/01/24

✅ E353系は、2017年にスーパーあずさの後継車両としてデビューし、現在は「あずさ」「かいじ」「富士回遊」「はちおうじ」「おうめ」といった中央線特急の様々な列車で運用されています。

✅ 車内設備は、全席コンセント完備、WiFi利用可能、ノートPC用テーブル設置、大型LED表示などがあり、居住性が向上しています。また、全車指定席であり、座席上方のランプで空席状況が確認できます。

✅ 著者は、全席指定化に対して否定的な意見がある一方、チケットレスなどの施策もあり、E353系は気軽に利用できる特急であると考えています。

さらに読む ⇒あるふぉの落書き帳出典/画像元: https://sk-n838f.hatenablog.jp/entry/2022/01/25/070000

全席コンセント完備やWi-Fi利用可能は、長距離移動には本当に助かりますね。

快適性が格段に向上しています。

E353系で運行される特急列車には「あずさ」「かいじ」「富士回遊」があり、それぞれ運行区間と編成両数が異なります。

「あずさ」は、千葉・東京・新宿～松本・南小谷間で12両または9両、「かいじ」は東京・新宿～甲府・竜王間で9両、「富士回遊」は千葉・新宿～河口湖間で3両編成で運行されています。

12両編成は1～12号車、9両編成は4～12号車、3両編成は1～3号車です。

車内には座席表や荷物置場、トイレなど、快適な移動をサポートする様々な設備が備わっています。

普通車は960mmのシートピッチとコンセント、可動式ヘッドレストを備え、空気バネ式車体傾斜装置による乗り心地の良さが特徴です。

うちは家族旅行でよく中央線を利用するんだけど、全席指定になったのは嬉しいな。子供達も快適に過ごせるからね。