中央線特急の進化とE353系：快適な旅への変遷と課題？E353系導入後の変化と今後の展望
中央本線の特急「あずさ」「かいじ」は、E353系の導入で快適性UP！全席指定やコンセント完備で移動が快適。2024年のダイヤ改正で運行形態が変化し、臨時列車も増加。夏の臨時列車では夜行特急「アルプス」復活や特急「はくば」が登場！E353系の運用や、クモハE352形の撮影ポイントにも注目。
グリーン車の体験と車内設備
あずさ号グリーン車の魅力は？豪華設備と快適空間！
広々座席！リクライニング完備で快適移動。
グリーン車は、さらにグレードの高い旅を提供します。
車内設備や、実際の乗車体験について見ていきましょう。
公開日:2019/11/17
✅ JR東日本の中央線特急あずさ号のグリーン車に乗車した体験を紹介している。
✅ 松本駅から新宿駅までのグリーン車の車内設備や座席、停車駅などを詳細に解説している。
✅ 車窓からの景色、駅弁、車内放送、乗車率など、実際の乗車体験に基づいた情報を提供している。
さらに読む ⇒m゛s 旅行記出典/画像元: https://makoto1002.hatenablog.com/entry/2019/11/18/000028グリーン車は、長距離移動をさらに快適にするための工夫が凝らされていますね。
高級感あふれる空間で、優雅な時間を過ごせそうです。
JR東日本中央線特急あずさ号のグリーン車では、2-2配列の座席7列と1-1配列の座席1列で計30席が用意されています。
座席には背面テーブル、ドリンクホルダー、簡易的なフットレスト、リクライニング、可動式枕、コンセントが完備され、快適な移動をサポートします。
グリーン車は9号車に連結されることが多く、改札へのアクセスにも便利です。
天井には空調も完備されています。
グリーン車は、シートピッチ1160mmと広く、高級感あふれる内装が魅力です。
ただし、4列シート配置やフットレストの仕様など、改善の余地がある点も見られます。
車内では、松本駅で購入した駅弁「信濃の四季弁当」を堪能するのもおすすめです。
グリーン車、良さそうですね！ 信濃の四季弁当、私も食べてみたいです。優雅な旅を満喫したいな。
ダイヤ改正と現状の課題
中央線特急の2024年ダイヤ改正、何が変わる？
「あずさ」2往復が「かいじ」に。臨時列車も増加。
ダイヤ改正は、利用者のニーズや社会情勢に合わせて行われます。
今後の課題についても見ていきましょう。
公開日:2023/12/30
✅ 2024年3月16日実施のJR中央線ダイヤ改正では、中央線特急「あずさ」で定期列車2往復の12両化、インバウンド需要に対応した「富士回遊」1往復増設が行われます。
✅ コロナ禍で減便された中央線特急は、需要回復に伴い「あずさ」の一部列車で12両編成が復活し、特に利用の多い列車が12両化されるなど、利用状況に応じた見直しが行われています。
✅ 富士急行線直通特急「富士回遊」は定期列車が倍増し4往復体制となり、柔軟な対応が取られています。「あずさ」の12両化は、過去の利用状況を踏まえたもので、利便性向上が期待されます。
さらに読む ⇒鉄道ファンの待合室出典/画像元: https://train-fan.com/azusa-kaiji-dia2024/ダイヤ改正は、利用者の利便性と運行効率を両立させるために、様々な課題を抱えているんですね。
今後の動向に注目です。
2024年3月のダイヤ改正を前に、中央線特急「あずさ」「かいじ」は、利用者の回復に伴い臨時列車が増加する一方で、混雑や車両運用上の課題を抱えています。
2023年3月改正では、コロナ禍による減便ダイヤが概ね維持され、新宿駅での折り返しを重視した体制が継続されました。
2024年3月改正では、定期「あずさ」2往復を「かいじ」とする案が検討されています。
また、インバウンド需要による特急「富士回遊」の混雑も課題として浮上しており、車両運用上の制約から対応が困難な状況です。
2002年以降のダイヤ骨格や、2019年の停車駅削減と車掌1名化の試みなど、近年の変遷を振り返りながら、抜本的な解決策が模索されています。
ダイヤ改正は、いつも色々な変化があって面白いですね。今後の情報にも期待しています。
夏の臨時列車とE353系の運用
JR東日本の夏臨、注目の「はくば」！何両編成?
3両編成のE353系付属編成。
夏臨では、様々な車両が運行されます。
E353系の運用についても見ていきましょう。
公開日:2024/10/16
✅ 2024年夏の臨時列車について、JR各社から発表があり、特にJR東日本は様々な車両や列車名を用いて積極的な施策を展開している。
✅ 昨年は、特急「あずさ1・38号」の一部区間で3両編成が使用され、信濃大町駅での撮影事例が紹介されている。
✅ 今年は、昨年と同様に3両付属編成の単独運行が見込まれるが、クモハE352形の撮影は難しい状況が続くと予想される。
さらに読む ⇒トレインブックス：店長のツブヤキ出典/画像元: https://www.train-books.net/jre_kumohae353-9/臨時列車では、様々な車両が運用されるんですね。
クモハE352形の撮影は難しそうですが、今後の活躍にも期待したいです。
2024年5月17日に発表されたJR各社の夏の臨時列車では、JR東日本が積極的な展開を見せています。
HB-E300系、E653系1000番代を活用し、夜行特急「アルプス」復活や、特急「あずさ1・38号」を独立させた特急「はくば」の設定など、話題性のある企画を展開しています。
特急「はくば」では、E353系の3両付属編成が使用され、松本駅で乗り換えを行う形態がとられています。
この付属編成にはクモハE352形が含まれており、今回は信濃大町駅での撮影がE127系100番代に遮られ、クモハE352形は撮影できませんでした。
クモハE353形は0.5M車であり、JR東日本の特急形電車では珍しい仕様となっています。
今年の臨時特急「はくば」でも同様に3両付属編成が運行されるため、クモハE352形を撮影できる場所を探す必要性を感じています。
夏臨の列車、私も写真に収めたいです！ クモハE352形、どこかで撮影できるといいな。
E353系導入によって、中央線特急の旅は、より快適で便利に進化していますね。
今後の展開も楽しみです。
💡 中央線特急は、E353系の導入により快適性が向上しました。
💡 全席指定や、車内設備の充実により、より快適な旅が提供されています。
💡 今後のダイヤ改正や臨時列車にも注目し、中央線特急の進化を見守りましょう。
